Dharma Horse Rescue Shelter & International Youth Camp | Gyomorfelforgató videón az alapítvány elleni mai, eddigi legaljasabb támadás.

A hatóság előre nem bejelentett “kutatás” során délután lefoglalta a lovaink UTOLSÓ 13 szénabáláját - holnap reggeltől nincs nekik mit enni adni.

A zárlat nem jött be. Gabi elleni állatkínzásos eljárás nem jött be. A bírságok és inkasszók nem jöttek be. A nav-vizsgálat sem jött be. A megbundázott másodfokú ítélet és a tízmilliós perköltség sem takarított el minket.

Ez sem fog, csak szólunk.

Sokan láttátok az elkeseredett küzdelmet értük a januári fagyban és a februári bokáig érő sárban, minden egyes nap a túlélés volt a tét, és ehhez többen közületek adománnyal, élelemmel, munkával, biztató szavakkal segítettetek.

Majdnem megcsináltuk, pár nap múlva március.

Minden akadályt legyőztünk, de erre a szintű emberi aljasságra nem voltunk felkészülve. A nem létező elszámolási vitából mesterségesen kreált “bűnügy” minden létező törvényt nyíltan megszeg. Az eljáró nyomozót és az őt mozgató ügyészt a Nemzeti Védelmi Szolgálatnál jelentjük fel hivatali visszaélés miatt, bizonyítékként csatoljuk a lenti felvételt és a reggeli beadványunkat, amiben a jelek szerint sikertelenül próbáltuk a nyomozást vezető ügyészt és az eljáró nyomozót udvariasan és türelmesen visszaterelni a törvényesség útjára. Akit érdekel, ezt a beadványt kommentben kirakjuk a videó alá.

Amúgy azt hogy képzelték, hogy a nemzeti színű madzaggal bűnjelként lefoglalt saját szénánk mellett fogunk ezután éjjel nappal őrködni, és az éhes lovakat, bikákat, arra kóborló őzeket és vaddisznókat bottal elkergetni?

Miért hiszik ezek még mindig azt, hogy mindent megtehetnek? Nem olvasnak közvélemény-kutatásokat?

Köszönjük, hogy megosztással segítesz eljuttatni ezt a súlyos hivatali visszaélést leleplező videót az ország minden zugába.

Az éhes állatainknak pedig AZONNALI segítség kell. Kommentben a link, ahol ezt leggyorsabban megteheti az, akinek hozzánk hasonlóan fontosak a mentett állataink élete és az elmúlt kilenc évi munkánk. | videó

https://www.facebook.com/reel/917862110628686

:::::

Tegnap még késő este is érkeztek messziről a széna-segélyszállítmányok - hála az elképesztő méretű és hatékony összefogásnak, amit a vérlázító hatósági vegzálást leleplező videó indított be, amiben a súlyos hivatali visszaélést elkövető ügyész parancsára az “én csak a munkámat végzem” eljáró rendőr lefoglalta a mentett (állami tulajdonú) lovaink utolsó 13 szénabáláját.

Még ha igaza is lett volna, elvette az kiszolgáltatott állatok utolsó élelmét.

http://netpolgar.network.hu/video/forum_vitaindito_videok__ird_a_video_ala_a_velemenyed/czinkoczky_csaba_dharma_allatmenhely_eletvitelszeruen_helyben_elonek_kell_lennie_a_foldvasarlonak

Válasz

A videó elején látható a híd átalakítás előtti állapota 2024 májusában, amikor szinte teljes egészében a motorizált forgalomnak volt fenntartva. Négy sáv volt az autók, buszok és taxik számára, majd egy keskeny, festett kerékpársáv. A híd veszélyes helyzeteket is teremtett azoknak a gyalogosoknak, akik Párizs egyik legismertebb helyszínén akartak fényképezni.

Ma a híd az emberek tere lett. A híd közepén nagy, zöldfelülettel körülvett tér található, ahol biztonságosabban lehet gyülekezni és fotózni. Mostanra csak két sáv maradt a vegyes forgalom számára. A kerékpárosok tágasabb helyet kaptak, amit a buszokkal és taxikkal osztanak meg, amelyek legfeljebb 20 km/h sebességgel haladhatnak.

Forrás: @copenhagenizers
Video credit: Mauricio Suarez

https://www.facebook.com/reel/770323666135052

Válasz

Tíz éve halt meg László János, a Kerékpáros Klub legendás elnöke, Budapest díszpolgára. Igazi civil volt a szó legnemesebb értelmében: elkötelezett, makacs, ugyanakkor figyelmes és kompromisszumkész. Budapest nagyon sokat köszönhet neki, azok is, akik soha nem bringáznak, hiszen azt az elvet vallotta, hogy ahol jó bringázni, ott jó élni. A kép, amelyen a sorból visszanéz ránk, nagyon jellemző rá, kinn van a dolgozószobám falán. Velünk vagy, János!

http://autovezetes.network.hu/kepek/klubkepek/laszlo_janos_a_magyar_kerekparosklub_legendas_elnoke_budapest_diszpolgara

-\\- -\\- -\\- -\\- -\\-

*** Miért lettem zöld? - László János (MK)

http://autovezetes.network.hu/video/fenntarthato_fejlodes_kozlekedes_kornyezet_/miert_lettem_zold__laszlo_janos_mk

*** László János (MK) előadása a Nemzeti Közlekedési Napokon - 2014.10.29.

http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/laszlo_janos_mk_eloadasa_a_nemzeti_kozlekedesi_napokon__20141029

*** Nincsenek bringások és autósok - László János és Kiss Csaba alezredes (sajtótájékoztató: Együtt közlekedünk kampány)

http://autovezetes.network.hu/video/fenntarthato_fejlodes_kozlekedes_kornyezet_/nincsenek_bringasok_es_autosok__laszlo_janos_es_kiss_csaba_alezredes_sajtotajekoztato_egyutt_kozlekedunk_kampany

*** 2011. március 29. - Sajtótájékoztató a kerékpárosok biztonságos közlekedéséről (Óberling József-ORFK-OBB és László János, elnök - Magyar Kerékpárosklub)

http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/2011_marcius_29__sajtotajekoztato_a_kerekparosok_biztonsagos_kozlekedeserol_oberling_jozseforfkobb_es_laszlo_janos_elnok__magyar_kerekparosklub-001

*** László János megválik a Magyar Kerékpárosklub szakmai vezetésétől

http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/laszlo-janos-megvalik-a-magyar-kerekparosklub-szakmai-vezetesetol

-\\- -\\- -\\- -\\- -\\-

László János (Budapest, 1949. június 16. – Budapest, 2015. december 23.) a magyarországi Critical Mass mozgalom alapítója, a Magyar Kerékpárosklub aktivistája, 2006 és 2015 között elnöke, a rendszerváltás utáni kerékpáros mozgalom egyik fő formálója, kiemelkedő személyisége.

https://hu.wikipedia.org/wiki/L%C3%A1szl%C3%B3_J%C3%A1nos_(aktivista)

aaa.jpg

Válasz

Ne feledjétek, ma még tehettek a Kiserdő jövőjéért!

Ma jár le a határidő a fővárosi településterv véleményezésében. Tiltakozzunk együtt a Határ úti Kiserdőt veszélyeztető beruházással szemben!

Írjatok a telepulesterv@budapest.hu címre ma éjfélig! Használjátok akár azt a levéltervet, amit mi is elküldtünk a Fővárosi Önkormányzatnak (kommentben találjátok).

https://drive.google.com/file/d/1Jo3FlH3lbnF7YfXgLp2ZSIg2k9TIFmVr/view

Osszátok meg a posztot, hogy minél több érintetthez eljusson a hír!
___

Újra itt a Galvani híd és nekünk újra meg kell védenünk a Kiserdőt!

A Fővárosi Önkormányzat egy törvényileg kötelező városfejlesztési terv (településterv) elkészítése miatt újra elővette a Galvani híd témáját. Tudjátok, ez az a projekt, ami mai formájában felszámolná a Határ úti Kiserdőt, mi pedig - a Fővárossal közösen - a bíróságon támadtuk meg a hídhoz tartozó első szakasz engedélyeit. Akkor sikerrel jártunk, és egy ideig le is került a híd a napirendről.

A Főváros át is írta volna a hatályos terveit, helyreállítva az évtizedes városfejlesztési koncepciót: a két újonnan építendő déli Duna-hídhoz (Albertfalvi híd és Galvani híd) két önálló körutat tervezve, megakadályozva, hogy a jövőben két Duna-híd együttes forgalma jelenjen meg a Határ úton vagy a Kiserdőben. Ráadásul a Közgyűlés elé terjesztett tervekben mind a Galvani híd, mind az Albertfalvi híd "szelídült" volna: előbbi a pesti, utóbbi a budai oldalon veszítette volna el a közvetlen autópálya kapcsolatát: átmenő tranzitforgalom helyett valóban a dél-budapestiek életét szolgálva a jövőben.

Ez lett volna a jó irány. Vitézy Dávid és Baranyi Krisztina fővárosi képviselők azonban egy olyan módosítót terjesztettek be, ami visszaállítja azt a tervet, amit egyszer már elkaszált a Fővárosi Törvényszék. A módosítót Karácsony Gergely főpolgármester befogadta, így most ezzel a tartalommal zajlik az új településterv véleményezése.

Igen, egyelőre csak a véleményezése. Éppen ezért most rajtunk a sor, hogy elmondjuk a véleményünket! Szerintünk nem szabad két új Duna-híd forgalmát egyetlen útra terelni, különösen nem, ha ennek a Kiserdő látja a kárát. Nem az átmenő gépjárműforgalom növelésére van szükség, hanem fenntartható, élhető városrészekre, több közösségi közlekedésre és a meglévő zöld megőrzésére.

Mondd el te is a véleményedet május 8., csütörtökig! Küldj emailt a telepulesterv@budapest.hu címre, vagy látogass el a Főpolgármesteri Hivatal ügyfélszolgálati irodájába.

Mert tudjátok: VAN MÁS ÚT!

https://www.facebook.com/photo?fbid=1084277213744373
___

http://autovezetes.network.hu/kepek/klubkepek/aquincumi_galvani_albertfalvai_hid

Válasz

Az új KRESZ-ről naprakészen:

http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/a-kresz-tortenete

2024 végi teszt képsorozat:

http://autovezetes.network.hu/kepek/klubkepek/kreszvaltozas_teszt__2024_01

Válasz

Ma is vezess óvatosan! (péntek 13.)
Gyalogosként is legyél körültekintő!!
http://autovezetes.network.hu/video/zene/tom_waits__wrong_side_of_the_road

Válasz

Százmilliárdos hasznot hozna Budapesten a parkolási díjak emelése # A budapesti parkolási díjak radikális megemelése, a zöld rendszámú autók ingyenes parkolásának megszüntetése, a belső kerületekben a hétvégi parkolás ingyenességének eltörlése. Egyebek mellett ezek a javaslatok is szerepelnek a Levegő Munkacsoport, A Járda Gyalogosoké, A Járókelő Közhasznú Egyesület, a Közlekedő Tömeg Egyesület, a Magyar Közlekedési Klub, a Mi utcánk és a Város és Mobilitás Intézet közös javaslatában.
http://autovezetes.network.hu/video/klubvideok/a_parkolasi_dijak_emelesevel_az_elheto_budapestert

Válasz

A mai helyzet viszont tarthatatlan. Azok is a főútvonalra menekülnek, akik ismerik a szabályt, s azok is, akik nem, mondván, ott nem lehet vita, mindig nekik van előnyük, így a túlzsúfolt főútvonalakon, elsősorban a csúcsforgalmi időszakokban »dugók« képződnek, szinte teljesen megbénul a közlekedés. A megoldás csak az lehet, hogy erélyesen megköveteljük a jó szabályok betartását.” – Népszava, 1963. december (91. évfolyam, 281–305. szám)1963-12-31 / 305. szám

Meg kell tanulni közlekednünk

Az 1976-as változtatás egyik fő jellemzője, hogy a gépjárművek mellett a többi közlekedőre vonatkozó szabályokat is pontosította. A korabeli cikk mondatai örök érvényűek:

-- „Meg kell tanulni közlekednünk, tudomásul véve az egymásra utaltságot, azt, hogy kollektív tevékenységről van szó”

„A KRESZ nem törekszik, nem is törekedhet arra, hogy minden forgalmi helyzetre kész receptet adjon. A meghatározó tényező maga az ember, pontosabban az ember magatartása az utakon, így a KRESZ általános, alapvető keretet ad, rendező elveket, amelyek alapján szabályosan, a másikat is féltve kell közlekedni.”

Ekkor vezették be szabályként, hogy az autóvezetőnek indulás előtt meg kell győződnie a gépjármű megfelelő műszaki állapotáról, előkerült a biztonság kérdése baleset esetén. Talán a legfontosabb előírások ekkor kerültek bele a KRESZ-be...
# a KRESZ története

https://www.vezess.hu/magazin/2024/10/10/ez-a-magyar-kresz-orok-uzenetere/

http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/a-kresz-tortenete

Válasz

Remélhetőleg, nem az utolsó Critical Mass - Interjúk (NolTV-2011.05.01.)

http://autovezetes.network.hu/video/napi_hir/remelhetoleg_nem_az_utolso_critical_mass__interjuk_noltv20110501

Válasz

A biztosítók rendesen kitolnak rolleresekkel | 2024.09.04.

Nem igazán van ínyükre a biztosítótársaságoknak, hogy kötelező biztosítást kell kínálniuk a rollereseknek. Két régi trükkel próbálják elriasztani őket.

Az elektromos rollerek egyre népszerűbbek az iskolások körében is, miközben a KRESZ még mindig nem rendelkezik egyértelmű szabályozással ezek használatára vonatkozóan. Ez különösen aggasztja a biztosítókat, mivel a rolleres balesetek száma már így is jelentős, és várhatóan a kártérítési igénye növekedni fog.

Felmerül a kérdés: ki fizet, ha nincs biztosítás, és ki a felelős, ha egy gyerek okoz balesetet?

– A CLB biztosítási alkuszcég ezekre a kérdésekre válaszolt közleményében.

A biztosítók nem könnyítik meg a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb) megkötését az elektromos rollerekre. Sőt, úgy tűnik, a legtöbb biztosító nem szívesen növeli ügyfélkörét rolleresekkel. A CLB tapasztalatai szerint a biztosítók többsége túlárazással próbálja elriasztani a rollereseket, vagy olyan akadályokat állít eléjük, mintha még a 80-as években élnénk, szóval csak személyesen, a fiókirodákban lehetett ilyen szerződést kötni.

Ez a hozzáállás különösen problémás az online világban, ahol az ügyfelek dolgát ez lényegesen megnehezíti. Talán éppen ez a biztosítók célja – jegyzi meg Németh Péter, a biztosítási cég munkatársa.

Ahogy az elektromos rollerek egyre elterjedtebbé válnak, egyre több baleset történik olyanokkal, akik sem a KRESZ szabályaival nincsenek tisztában, sem a megfelelő védőfelszereléssel nem rendelkeznek. A helyzet különösen aggasztó a tanév kezdetén, mivel egyre több diák választja az elektromos rollert az iskolába járáshoz, lecserélve a korábbi kerékpárokat a gyorsabb, de veszélyesebb kétkerekűekre.

A probléma tovább súlyosbodik azzal, hogy bár a 25 kilogrammnál nehezebb, vagy 25 km/órás sebességet meghaladó rollerekre kötelező biztosítást kötni, közúti használatukat még mindig nem szabályozzák egyértelműen.

Valószínű, hogy a biztosítók attól tartanak, hogy a balesetek és a velük járó bonyolult kártérítési folyamatok miatt a kárigények mértéke megbecsülhetetlen lesz. Ennek elkerülése érdekében a biztosítók egy része adminisztratív eszközökkel vagy rendkívül magas, akár évente 100-150 ezer forintos díjakkal próbálja távol tartani magát a rolleres ügyfelektől.
https://www.vezess.hu/hirek/2024/09/04/a-biztositok-rendesen-kitolnak-rolleresekkel/

Válasz